第2章 第十七節：“菩薩歸位”！開車成功！

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第2章 第十七節：“菩薩歸位”！開車成功！

第二章 第十七節 “菩薩歸位”！開車成功！

我趕緊握住駕駛杆，幾乎是同時動作，左手摁下鎖緊安全帶的把手，右手輕輕住後一拉桿，只見前座的老夥計又神奇般的“菩薩歸位”了。

我用機內通話告訴他，鎖緊安全帶，握住駕駛杆。聽我指揮準備空中開車。

此時的飛機，正以每秒十五至二十米以上的下降率在損失著高度。才能保持住維持飛機有機動能力的餘地。這個處理誤動作的整個時間也就是不足十二三秒鐘左右。可是飛行高度卻損失了近兩千米。這真是讓人觸目驚心哪！

我操縱著飛機，以極其輕微柔和的動作，迅速拉起機頭。制止了飛機快速下降的趨勢。趕緊調整飛機的飛行狀態，創造出空中開車的最佳飛行條件，確保空中開車一次成功。

怎麼保證空中開車一次成功呢？首先是不能使飛機的飛行狀態帶任何側滑，而保障其發動機從進氣道內獲得足夠多的氧氣，使油氣比達到最佳狀態。

其次是發動機的空中自轉轉速越高，空中開車成功的把握就越大。這是成正比的。在其它條件滿足的時候，有了這兩條，空中開車就基本是沒有問題的。

從目前的飛行狀態來看，反而又多了一個有利條件：因為，目前的飛機是沒有動力的，處於一種自由落體狀態。為保持飛機的可操縱性，勢必要將其處於一種下降的態勢之中，而給飛機帶來一點點可憐的可操縱性和可駕馭的權力。這就是我們常常提到的一種物理現象的應用，即位能換動能的原理。

世界上的事物都是具有兩面性的。雖然現在飛機呈下降狀態，的確是損失了要命的飛行高度，但是高度降低了，空氣中的空氣密度就大了，空氣密度大了裡面的氧原子就多了。氧原子多了氧氣自然就多了！

為什麼人們到了高原地帶（海拔高度較高的地方）的時候，就呼吸困難心慌氣短眼冒金花嘴脣發紫呢？就是因為空氣稀薄（空氣密度小）氧原子少的緣故所造成的！

飛機發動機內的燃燒室也是一樣的道理。氧氣越多，油料燃燒就越充分，所產生的推力也越大。飛機的速度也增大了。

這樣，它創造並加強了對於空中開車來說，最有利的兩個條件。

一是進氣道內進入了更多的氧氣。有助於油料的充分燃燒。

二是進氣道內所進入的空氣，經過發動機＊＊＊＊＊以上的壓縮機的強烈壓縮，造成對發動機的渦輪葉片連續不斷地大功率衝擊，發動機的自轉轉速就自然增大了。

如此以來，正好強化了發動機空中開車的兩個有利條件。那成功率不言而喻地就高了。達到“點火就著”的程度！

各種條件均已具備，只等我的開車口令。

我按著機內通話按鈕連續不斷地實施指揮。這樣可以緩解前艙飛行員的緊張情緒和畏難思想。一步一步地告訴他先幹什麼後幹什麼，檢查什麼，注意什麼問題等等。

很快地，右發動機起動成功。接著，在沒有任何指揮的情況下，左發動機也開車成功了。