北洋兵燹的鐵路之災
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北洋兵燹的鐵路之災
北洋兵燹的鐵路之災(1/3)
人們都說，民國的北洋時期軍閥混戰，兵燹迭生。但是這混戰，其實主要發生在1920年以後。此前的二次革命、討袁護國、討逆（張勳），以及護法戰爭中的南北之爭，基本上還只能算是區域性戰爭，而且規模都不算大。到1920年下半年北洋系分裂，直皖開戰之後，戰爭的規模和烈度，才一天天大了起來。即便如此，戰爭對一般民眾的擾害也不如我們想象的那樣厲害。據後來日本滿鐵對華北農村做的調查，即使烈度很高的直奉之戰，戰區的老百姓也大體可以照常生活。
但是，仗畢竟是越打越大了。各派軍閥為了能打敗對手，都拼命地擴軍。原來中央政府陸軍部對部隊番號和兵額限度的規定，迅速成為一張廢紙。軍隊多了，進口的武器彈藥多了，對地方的財政壓力也就大了，即使軍隊本身對地方擾害不大，但民眾的負擔卻在加重，況且，還有像奉軍（尤其是張宗昌部）以及一些出身刀客的陝軍和豫軍，這種不講究紀律的軍隊。
其實，北洋時期的戰爭，對當年的中國社會最直觀的破壞，體現在鐵路上。當時的中國從晚清繼承下來，大抵有京漢線、津浦線和京張以及京奉線等幾條幹線，再加上後來山西和東北自己修的幾條鐵路，屬於中國政府管理的鐵路，大抵有七千多公里。袁世凱死後，北京政府事實上政令不出北京城牆，但幾條幹線鐵路，還是歸交通部管的。所以，在段
祺瑞統治時期，儘管中央各個部也都財政吃緊，財政部和交通部還是比較寬裕的。
但是，只要一發生戰事，鐵路就會有麻煩。討伐張勳復辟之前，總統黎元洪跟總理段祺瑞鬧翻，免了段祺瑞的職，這一下把北洋系都給惹翻了。最親段的安徽省長倪嗣沖，馬上劫了津浦線上四十個火車皮，用來運兵。這樣的事兒，在當時還屬於偶然。但到了直皖開戰之後，這樣的事情就變得越來越平常了。直皖戰前，吳佩孚北上，就劫了大批的車輛。第一次直奉戰爭過後，原來直屬於中央政府交通部的鐵路，都被事實上軍管了（京漢鐵路大罷工，就是因為耽誤了吳佩孚的事兒，才被鎮壓的）。隨意調動車輛成為家常便飯，至於截留路款，也是司空見慣尋常事。運兵自然軍頭們不給錢，而鐵路為商人運貨，在軍人的令下，每每要加徵額外的費用，害得商旅裹足。在北京的美國使館，從門頭溝往前門火車站運過冬用的煤，吳佩孚的部下每噸煤要加徵兩元，裝煤的時候，一個車皮要多加一元八角，另外每車皮還要額外的“孝敬費”二十五元。擁有治外法權的老美也徒呼負負，因為都是當兵的乾的，向外交部抗議也沒有用。連老外都給宰成這樣，中國人會怎樣，可想而知。
軍人控制鐵路，索取如此高的運費，但對於鐵路維修卻不管不顧。實在沒辦法了，開不動車了，才對付著修一下。進口的機車，款項
一直拖著不給，老外也沒轍。以前鐵路是鐵飯碗，從不拖欠員工的工資，然而到了軍管之後，漫說一般的鐵路員工工資經常會被拖欠，就連北京的交通部也開始欠薪。有一年，居然不得不把前門火車站站臺上的大鐵棚子給拆了賣掉，讓部裡的窮官兒們勉強過個年。交通部有錢的日子，隨著軍閥混戰的升級，一去不復返了。
鐵路在兵燹中的慘狀，在很大程度上，是因為鐵路是割據的各路軍閥不管的，歸中央政府直屬。段祺瑞時代，雖然也是軍人政權，但掌權的軍人們行為還有點兒節制，各地的北洋系將領，也或多或少能聽這個袁世凱之後的北洋老大的話。但是，一旦這個老大被後起的北洋第二代俊秀吳佩孚打倒，就開始了一個武力強權的時代，誰的胳膊粗力氣大，能打仗，誰就說了算。原來歸文官政府管轄的鐵路，就變成了軍人的囊中物。軍人控制鐵路之後，又沒有把鐵路的管理職權真的接管過來，變成有車我就調，有錢我就拿，但是鐵路上的事兒，我又都不負責。即便直系控制的時候，直系裡面的各個派系也是能搶就搶，能多佔點兒就多佔點兒。反正那是中央政府的東西，不拿白不拿。
所以，到了北洋時期結束，中國的鐵路已經千瘡百孔了。只有屬於單個軍閥的鐵路，比如山西的同蒲路和東北的吉長、吉敦、四洮等幾條鐵路，還能維持比較好的狀態。因為，那是軍閥們私有的。
（本章完）