第六百四十五章 空中生命線！！
一見不鍾情 和尚老公 契約小保姆 續起兩世情 嬌運連連 春滿樓 塵絕天下gl 柳意含笑的眸眼 續紅樓玉水之緣 時光之心
第六百四十五章 空中生命線！！
面對總部以及軍方太多的疑慮，邦德唯有實實在在地答覆。
…………，根據〖中〗國航空公司曾有過的飛行經驗，我堅定地相信這樣的飛行走可以做到的。儘管也有可能證明這樣的飛行未必能做得到，但我的觀點是，在實際實驗證明不可能做到之前，我絕不承認這是做不到的！
依舊是沒有任何豪言壯語，但足可以驚天地、泣鬼神！
這本身就是一個奇蹟。
環視〖中〗國陸路邊界一同，相隔鄰國大都是“雞犬相聞”只有印度卻猶如遠隔千山萬水，但只要開啟地圖就一目瞭然一一兩國哪是隔著那麼遠啊，好像在天邊似的，其實是緊緊相鄰。阻礙視線、截斷通道的，是至今都讓人望而生畏、綿延千里的冰峰和雪山。
海拔8848米、高聳入雲的珠穆朗瑪峰以世界第一高度傲視群雄，巍然屹立〖中〗國、印度之間。順延著它東西走向、長達200Ｏ多公里綿延起伏的群山，就是著名的喜馬拉雅山脈。
向東南伸展的這條蜿蜒千里由陡峭峻嶺、兀立山峰構成的冰雪帶上，就有70多座海拔高度在7000米以上的高峰。這些大大小小連綿不斷的冰山耍峰，一直向南、向南延伸，如同一把鋒利的楔子，嵌入印度阿薩姆。而在它的末尾，又幾乎和〖中〗國境內的橫斷大ａ1
相重悔，連綿起伏、終年白雪皚皚的喜馬拉雅像浩瀚的大洋一樣把中印隔開，犬牙交錯，峰嶺嶙峋的橫斷大山更是猶如一道巨大的屏障”攔腰截斷“1中航”飛經的航線。
如果是拍攝一部風光電視片”珠穆朗瑪和其綿綿蜿蜒的喜馬拉雅堪稱集冰清玉潔、孤傲冷峻、藐視群芳、婉轉啼泣於一身的美麗之女神，可一旦對待即將從她頭頂跨越的人類，她”彷彿搖身一變，頓時化為凶相畢露的巫婆，盡展施發暴戾的妖術一一毫無預兆、頃刻間說來就來的狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流。
有多少支中外登山隊，就是在這些地方，眼瞅著即將接近的峰頂之時，頃刻間會被突如其來的狂風、暴雪和強勐的氣流擊垮而功虧一簣。
所有在自然界中人們沒有經歷過的氣候，統統在這裡得到最極致的發揮！人類”在大自然面前，實在是太微不足道了。
怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承嫩，實在是沒法子。
能想過的都想過了，再找不到能比這更好的一條航路，只能走這條線。
邦德把新航線飛行計劃小交給王承觳”王承嫩再報送交通部，還未等交通部的答覆，這邊已經開始飛了！
不飛不行了。前線國軍已近彈盡糧絕，陳納德的ｐ，40戰機已經無法正常升空。小鬼子的“三菱”整日從頭上嗖嗖呼嘯掠過”油彈皆無的陳老頭急得嗷嗷叫”催促給養的電報一封接一封。交通部更是早就忙成一團，負責在加爾各答監送貨物啟運回國的人每日迭電發問：怎麼還不來飛機！
唰一一一道亮光閃過！
就在這時刻被狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流包圍著的沖天絕頂和萬丈溝壑深淵中，夏普和他的ｃ一47在這片荒蕪、茫茫白雪覆蓋著陡崖峭壁，嶙峋陡峭的山峰間劃出一道銀色的弧線！
氣勢恢弘、終年白雪皚皚的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交錯的橫斷大山迎來了第一批膽敢跨越它們的勇士！
夏普闖了過去，緊跟著，陳文寬、吳士也闖了過去，粱廣堯、陳文惠、譚歡在、陳齊發、陳鴻恩也過去了，在第一批由〖中〗國人擔當“中航”正駕駛飛行員的帶領下”後取得正駕駛資格的陳官悅、陸銘逮、黃天覺都跟著闖過去。
這不是一條人為制定的航線，這是〖中〗國航空公司勇敢的飛行員們”
橫下心來，用自己的生命，活生生硬闖出來的一條航線。
螺旋槳攪動空氣打破了千萬年來人跡罕至的沉寂，茫茫雪山、千里冰峰，迎來了一批視死如歸的勇士！一場人類有史以來，持續時間最長、條件最為艱苦，幾乎是無法完成的航空飛行運輸從此在連綿不斷、此起彼伏、茫茫冰峰雪山間徐徐拉開帷幕……
橫亙千里的喜馬拉雅一直蜿蜒至印度東北部旁遮普邦，汀江機場就坐落白雪皚皚的雪山腳下。飛機從汀江起飛加入航線，斜向東南直行。
如果不出意外一切順利，大約三個半小時可以飛抵昆明，這段距離為8
20公里。
說起來很容易，聽起來好像也沒什麼困難，但再一問飛過這條航線的老人，又是一個異口同聲：在自己記憶中，很少有過只用三個半小時就很輕鬆飛到昆明的印象。
這條八百多公里的航線有被稱為“直線”與後來的“北線”相比，路途是最短的，但必須經密支那。因為密支那是航線上的一個檢查點，機長必須要在航圖上確認，然後才能把飛機對準昆明航向。緬甸失利之所以讓委員長勃然大怒、〖日〗本人如此拼死也要攻佔密支那，都是因為這條通道，無論是對於地面還是空中，實在是重中之重。
誰能得到密支那，誰就能得到最後的勝利。
誰都清楚誰都明白的道理。
史迪威和他的同盟軍就是沒守住密支那，使“中航”和後來美軍最初飛鬼門關的美軍第10航空隊及後來的盟軍印中聯隊吃盡了苦頭雖然被逼到冰山雪峰上空，但剛一開始飛，“中航”飛行員還是喜歡從這裡過，在這裡設立一個“檢查點”。自從密支那被日軍佔領後，他們就在離密支那遠一點的地方避開，但基本上還是沿著這條線。
因為走這裡”比較接近於直線”不必完全攔腰從喜馬拉雅山切入，只需經過它的南麓尾閣的一個邊上即可，省時。他們不知道心急火燎的公司顧問亞瑟揚寫給〖中〗國外交部長充滿絕望那封信”揚顧問把將要飛行所經地稱之猶如凹凸起伏的驂恥峰背，巧合的是，飛行員們也是把這條航線稱之為ＨUMP（鴕峰航線）。不僅下面是峰巒疊嶂，飛行線路也必須是起起伏伏，會兒爬山、一會兒鑽谷。驂駐才兩個峰背，這一路，無數個。
還是愛從小〖日〗本“身邊”過。把密支那作為檢查點”“路”會好走一點，誰都不想把命丟在那個晝夜颳著刺骨的狂風的冰山雪川世界！
從小鬼子身邊過，就可以躲過喜馬拉雅、就可以用全部精力飛過一座同樣是白雪皚皚、山勢陡峭、谷嶺櫛比的橫斷大山。
直線也不好走。
從汀江起飛後，飛機馬上就得爬高至15000英尺。對於全載重、只靠兩個發動機提供動力的ｃ一47，實在太難了！可不爬又不行，航線右側就是接近400。米的布帕布姆山，稍微疏忽就是大麻煩。好歹進入緬甸”迎面而來的就是恩梅開江西側兩座將近4000
米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飛大約一個小時，就到了〖中〗國境內的橫斷大山上空。什麼高黎貢山、怒山、雪貢山、碧羅雪山、福貢山、利沙底、瓦不母、衰底馬、貢山…………在瀾滄江和金沙江之間，由南向北，也是高峰聳立。如雲龍東南、雲龍東北、洱源、核桃樹、蘭坪南、劍川西北、玉屏山、拉馬羅東北、大理馬龍悔，海拔大都在4000一6000米之間”當時的ｃ一47全載後，只能飛3
500一4000米，最多也不過是5000米，那已經是接近它的極限。
幾乎全是在山壑裡鑽進鑽出…………，但還有個這樣的問題，你怎麼飛都是在對流層中。對流、對流，顧名思義”風、霜、雨、雪全是發生在這裡面，飛高了，飛機結冰，高空飛行，飛機就恐懼這個”一旦結冰，飛機氣動外形就隨之變了，像個石頭一樣往下掉，飛低，又撞山，就是這麼矛盾。
可那僅僅是“翻山越嶺”可險象環生的困難一個接一個，緊緊相扣。
氣候，氣候在當時是飛行中的大敵。老人接著說，就兩種氣候，雨季和冬季。這個說法聽著可能彆扭，但對於在高空飛行來說，就是這個概念，也是再正常不過的。
雨季是從5月份開始，到10月、11月份結束。此期間，在整段飛行、在各高度上，就沒有一次不是在雨中進進出出的，不是這裡下就是那裡下，反正就像進了水簾洞。
連綿的小雨、突如其來的陣雨、狂風驟面。
瓢潑大雨中，飛行員必須全程作儀表飛行，否則根本就保持不了航向！只要稍微偏一點，就撞到兩側懸崖峭壁旯即便如此，大家還是喜歡飛雨季，為什麼？雨季氣流相對穩定，飛行時顛簸不是那麼厲害…………，傾盆大雨中，我們每次飛，最擔心的是怕雨水滲進油箱，造成發動機停車，這種事情是發生過的，“中航”一名勇敢的飛行員，就是在途中雨水滲進油箱，造成一個發動機停車，他就用一個發動機飛，硬是堅持挺到汀江。
幸虧是從昆明過來，運氣好，飛機載重少，要是反過來飛，結果就很難預料。如果是兩個發動機都停車，那可就完蛋了。從汀江到昆明，全程幾乎沒有一塊平坦一點的地方，迫降即意味人機俱亡！
跳傘？腳下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你凍死野獸也要把你吃掉！
等到空中聽不見雨聲，豆大的雨點也不是噼裡啪啦不停地打在ｃ
一ａ7風擋玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作響拼命扭動，這一切都看不見，沒有水了，好容易把該死的雨季盼走了，冬季又來了。
地面的人管這叫“旱季”。“旱季”就是我們的“冬季”。和“雨季”相比，天氣倒是晴朗，除了起飛時地面常常有濃霧之外，可是一到空中”在3500一4500或者再高一些的高度，遇到的全是強烈的偏西風。
有多強烈？時速超過100英里，換算成公里就是150左右，在地面就颱風。ｃ一47巡航速度也是270左右，只比風快100多公里。順風飛，汀江到昆明，沒有意外，2個多小時就到，而從昆明到汀江，卻需要5個多小時，就是這個概念！第10航空隊兩個美國孩子，從昆明返汀江，竟然飛7個多小時。飛一米退半米，飛機幾乎不動，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬過來的，下來後”基地都不相信他們還能活著回來，都以為肯定不知摔哪去了。
這個季節起飛前，必須考慮油量。
一遇到強烈側風，機長邊飛、邊得讓飛機做15度到25度偏流修正，以抵消強風”這樣大幅度修正航向，在飛行中是極其罕見的，但又必須這樣做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！麻煩的是在這種風速下，定向儀往往失效”後果，你想吧。伴隨著強烈的側風，是更強烈的上升和下降氣流”上升和下降幅度之大，讓人瞠目結舌。
1943年3月13日，兩駕飛機一前一後，相隔只有十幾分鍾，在飛越第一個山脊時，他們報務向地面發報，飛機遇到強烈上升氣流團，1分鐘之內，ｃ一47根本無法控制地上升8000英尺，隨後又急速下落，可能有4000一5000英尺。我們是晚走的，結果卻早到的。看他們在昆明落地後，機組三人周身都溼透了，渾身溼淋淋，像從水中剛撈出來一樣。
一分鐘8000英尺啊，那是什麼樣子？現在最新式戰鬥機可能比這快，可他們是貨機。ｃ一47又不是密封艙，在那個高度上，連氧氣都沒有，人受不了啊。還有嚴重的結冰、沒有導航臺嗨，別說了，真不知當年是怎麼過來的！
冰山雪峰之間，一架螺旋槳飛機聲嘶力竭地咆尊著，試圖衝出這個被冰雪包圍著的世界…………
而此時最焦急的就是陳納德了。
他已經斷炊多日！
陳納德帶著他的僱傭軍日的地是〖中〗國，但漂洋越海到達的第一站卻是緬甸。當時雖然浩瀚的太平洋上無戰事，但整個〖中〗國卻都處於熊熊燃燒戰火之中，“國統區”裡找不到一塊安靜得可以組裝飛機和市練的地方。
陳納德費得一番工夫，徵得英國人同意，好歹在緬甸東籲覓得一處機場。為了組裝這批ｐ一40戰機，國民政府特地又把〖中〗央飛機制造廠搬遷到中緬邊境的雷允。
好長時間內，蔣委員長和國防部、包括陳納德本人，一直都弄不清楚在〖中〗國抗擊〖日〗本侵略者這場戰爭中，英國人的真正意圖，是袖手旁觀還是幸災樂禍！就和當初同意〖日〗本人提出的關閉滇緬路但又開放啟德機場，及後來稍一接觸戰事即自行撤退一樣，作為殖民者，英國當局同意陳納德和他的隊員可以在東籲停駐，卻不能在這兒上空飛行訓練。
其實老謀深算的英國人直至小鬼子侵入緬甸前，一直是想躲開這場與己無關的戰火，兩面前不想得罪！
費了很長時間周折，最後連時任航委會副主任毛邦初都出了面，英國人才勉強同意。可惜，時間已經過去很多。空戰勝利的前提是大強度訓練，陳納德趕緊讓他的隊員訓練，結果剛一幣練就出事一一3架飛機墜毀。
出師未捷身先死！如果能按時更新備件，悲劇根本不會出現。
缺少航油每一滴飛機發動機專用的高辛烷汽油，都是從12000公里外的美國本土運進來。”一滴汽油一滴血”的口號就是這個時候喊出來的。
每一滴都像血液那樣寶貴！可見到了什麼程度。
還有，先不說武器彈藥、醫療用品、食物這些大樁給養，單就是口一4。尾輪輪胎、電路開關、電子管、機槍電磁閥、氧氣瓶、化油器、火huā塞、電悔數以千計的小零件也難以保證，還能不摔飛機？
基本的給養跟不上，還要訓練和作戰，不過，除了國民政府、航委會、〖中〗國空軍還指望他們出現“奇蹟”外，在美國本土，國防部還真沒把這夥人當回事，似乎已經將他們遺忘。當美國總統、蔣委員長、宋子文、邦德、王承嫩，〖中〗國國防物資供應局、國民政府、交通部、“中航”公司還在探討“新航線”還在為最後的“通道”作著各種各樣的計劃小之時，1942年12月6日，老頭已經帶著他的“散兵遊勇”
們狠狠地揍了小鬼子一頓。
第一仗擊落6架小鬼子“零式”機，落荒而去的小鬼子都回到基地了，還沒回過味：以往〖中〗國人一知道我們出來，早就跑遠遠的，想看都看不見，今天是怎麼了？
其實今天這仗打的小鬼子也沒“看見”。
陳納德確實非常厲害，知道自己的Ｐ一40效能不行，不是“零式”機對手，採用的是“空中游擊隊”招數，在空中隱蔽等待，小鬼子進入伏擊圈後，從高空衝下，然後打了就跑！