第5章 第三二七節：連我自己都屬“泥菩薩過河——自身難保”那一夥的！

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第5章 第三二七節：連我自己都屬“泥菩薩過河——自身難保”那一夥的！

第五章 第三二七節 連我自己都屬“泥菩薩過河——自身難保”那一夥的！

這就叫“小雞不尿尿，各有各的道！”“發家致富路千條，哪條合適自己找。”“八仙過海，各顯其能！”目的只有一個。那就是：既要保證任務完成，又要保障飛行安全！

在這個起落當中，夜間複雜的氣象條件，前後艙雙重錯覺的威脅，其凶險反正兩個事例的比較。儘管是成功處置，結果是虛驚一場。

但是，這其中的經驗與教訓，全都應該被圈定和標榜為重量級與紅色警戒的特例。以示後人，警戒未來！說白了，就是要把這次“夜航帶飛一個起落兩人錯覺”的慘重教訓，變成大家的經驗教訓和成功資本。

在這個起落中，前艙的飛行員操縱飛機的時間，只有不足十分鐘。其餘的四十多分鐘時間，全都是我自己飛的。我也是不得已而為之的。為他為我為安全，我必須如此而為！

由於氣象條件十分惡劣，連我自己都屬“泥菩薩過河——自身難保”那一夥的，我還敢讓其繼續操縱嗎？凶險無比的雙重錯覺的教訓，讓我害怕得記憶猶新。

在我們飛行員這支隊伍當中，一切都是透明公開的。工作生活、個人習慣、性格脾氣、家庭狀況、妻兒老小、經濟收入、安全飛行、經驗教訓、身體檔案、技術檔案、政治檔案等等。

這完全是他們的工作性質所決定的。也是必須的。好在我多年來，已經習慣了這種看似苛刻，實為關愛的行動。

可是，儘管如此細緻入微的精心呵護，再加上日月如梭流水式的撫慰和幫助。還有嚴厲如鐵規範似鋼的“1”和“命”的魔鬼訓練。但是，飛行事故仍然不斷！

為何事故不絕，終年不斷呢？其實，原因很簡單。就是以下三條。

※一是，飛行員是個血肉之軀的活人。也是世界上犯錯誤最多挨批評最多的學生軍人。只要他學習，就會犯錯誤。只要他犯錯誤，就有摔飛機的可能。

飛行員犯錯誤，是摔飛機的正常途徑。

工廠生產的飛機，就是準備讓飛行員摔的。他們不摔飛機，難道你們這些上不了天的傢伙，還能摔得了飛機嗎？所以，他們不摔誰能摔？你摔飛機才怪哉！

※二是，飛機它是個鋼鐵之軀的死物。它就是一堆鋼鐵加雜物的聚合體。這些聚合體的零部件中，也有“孬種”“殘疾”加“次品”。還有人們肉眼看不到的機械“疲勞期”。

飛機本身出故障，是不可逆轉的災難。

飛行員駕駛這樣的飛機上天飛行，一旦碰到飛機本身的故障，你就是有迴天之術，恐怕也不能在空中去修復它。它自己要出故障，飛行員能阻擋得了嗎？

※三是，外界因素是個可憎惡的魔鬼。外界因素，指的是天氣（雲、霧、煙、霾、雨、雪、雷暴、雷電、雷雨等）和空中的意外情況。它們往往是直接導致飛行事故的罪魁禍首！

當它們所佈下的“陷井”，超過了飛行員的駕馭能力，於是，就機毀人亡。