第2章 第三十二節：過，也得過！不想過，也得過！……就是死了也得過！

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第2章 第三十二節：過，也得過！不想過，也得過！……就是死了也得過！

第二章 第三十二節 過，也得過！不想過，也得過！……就是死了也得過！我們即便是不要安全間隔，而採用安全高度差的編隊技術的話，三米高度差五米距離疊加跟進【為什麼取三米高度差呢？這是因為，飛機發動機工作時所噴出的尾氣，是帶有一定的下洗角度的。當高度差在三米左右時，編隊的距離三十至五十米的時候，後機會進入前機的尾氣渦流區內的。（在飛機呈平直飛行狀態時的渦流區主要有兩種：一種是尾氣渦流。也叫噴氣渦流。另一種是翼尖渦流。翼尖渦流的影響是與飛行速度成反比的。飛行速度越大時，對後機的影響就越小。反之，飛行速度越小時，對後機的影響就越大。）其危險性是很大的。輕者，飛機則會被吹翻而改變狀態。重者，發動機因進氣量不足與含氧量過少和沒有足夠的氧氣，可供油料混合燃燒而導致空中停車。更有甚者，飛機變態加發動機停車將可能同時出現。這是最危險的事情！】也得要約十米的高度。四十五米的寬度，十米的高度。這只是最小最少的安全底線範圍！這還沒有加上操縱動作的誤差，氣象變化的影響，主觀判斷的失誤等因素。要是再加上這些因素的話，那就需要的寬度和高度的量更大了！可是，這雲中“時光隧道”能有如此的寬大和開闊嗎？在計算好寬度與高度之後，我們機群編成了密集隊形式的楔隊和機動隊形式的梯隊，兩者的組合隊形。即是雙機與雙機之間小間隔大距離的跟進隊形。作好了穿越前的一切準備。箭在弦上，弓已張滿，不得不發。現在的形勢是：過，也得過，不想過，也得過！鋒刀利刃架在脖子上，就是死了也要過！沒有其它的任何選擇餘地了。要想回轉已是來不及的，也是不可能的事了。只有硬著頭皮，瞪著眼睛，精神抖擻，大義凜然，信心百倍地往裡鑽。我們編成這樣跟進式的機動隊形，是非常適合這種天氣情況的。既保持了雙機一體的整體性，又適合機群的機動靈活性。並在這種惡劣天氣條件下還能節約有限的空間限度。使自己保持在一個相對安全的環境範圍內。機群平靜地飛行著。我的耳朵裡又充滿了發動機的那種習慣的聲音。儘管我的頭上戴著厚重的飛行頭盔。但是，這種聲音好象要故意鑽入我的耳朵裡去的似的。除了緊張的目視編隊和思維之外，就是短暫的寂寥。而短暫的寂寥，往往會讓人體會到許多細微入至的，過去容易被你忽視的那些感覺。每當我能自覺地聽到發動機聲音的時候，就基本上可以說是前面的努力沒有白費！也就是說成功在即。還可以說是無事可幹、閒下來了、平靜下來了、穩定下來了、放鬆下來了。只有在這種條件下，我們的聽覺神經才能捕捉到，這種只要飛機飛離地面時，就無時不刻地伴隨著我們整個飛行過程的聲音。關鍵詞：尾氣渦流.翼尖渦流.就是死了也得過.