第五十五章：大雪崩(五)中
極品壞學生 超級天程 天才萌寶:爹地輕點媽咪疼 櫻空之雪1 紅樓+倩女幽魂目標!探花郎 香豔勾魂：我的護士老婆 我的絕美老闆娘 抗日之特種強兵 權傾大明（起點） 軍人的特殊愛情
第五十五章：大雪崩(五)中
“我的家鄉在日喀則，那裡有條美麗的河，阿媽拉說牛關滿山坡，那是因為菩薩保佑的，藍藍的天上白雲朵朵，美麗河水泛清波，雄鷹從這裡展翅飛過，留下那段動人的歌……。”在這首因為那位來自中國西藏地區，有些豐滿的流行女歌手—韓紅而紅遍大江南北的悠揚旋律之中，一輛輛中國陸軍第13集團軍的軍用載重卡車正賓士在由拉薩前往那歌中所描繪的美麗地方—日喀則的公路之上。
已經在拉薩逗留了近一週時間的中國陸軍第13集團軍軍長李光漢少將此刻正坐在號稱“中國悍馬”的國產東風“猛士”高機動越野車之上，與第13集團軍軍部直屬部隊一同開赴戰場。作為中國陸軍新近組建的高原突擊集團軍群的最高指揮官，李光漢少將本應乘坐專機從拉薩直接飛往日喀則的前敵指揮中心，但是多年以來跟隨任令羽養成的職業習慣令李光漢少將更願意與地面部隊一起前進，因為只有這樣，他才能真正的瞭解連線主戰場與後勤補給中心之間的每一條道路的基本情況。
日喀則市距拉薩的直線距離為300公里，有南、北二條公路可以從拉薩前往日喀則，在建國之後的很長一段時間之內，從拉薩都只有走南線到日喀則這一條道路。這條被稱為“南線”的公路全程約340多公里，沿途要經過崗巴拉山、羊卓雍湖、浪卡子縣、江孜縣。由於從崗巴拉山到浪卡子、江孜一段，很容易受雨季洪水的影響，發生塌方、滑坡等事故，使道路陷於中斷，所以西藏當地政府決定又從拉薩修了另一條公路沿雅魯藏布江抵達日喀則，被稱為北線。北線開通後，南線就很少使用了。
北線的全程約260多公里，不僅比南線近了幾十公里，而且路況整體來說較好，所以自然也就成為了此次中國陸軍各地面突擊部隊從拉薩進入日喀則地區的首選，但即便是這條新近修建的公路之上，其基本情況也只能說是兩頭好，從拉薩出發，車隊沿著拉薩平原而行駛，而將抵達日喀則時則進入了日喀則平原，這些路段的路面比較容易修建及維護，但中間段由於基本上是在已經沙漠化的山谷中行駛，路面損毀較嚴重，而且一旦有雨水，很容易將路基沖毀，此刻在公路之上便時常可以看到由於車輛經常改道而留下的道道遺蹟，而這些更改的便道完全靠軍用卡車和坦克自己沿著草地或沙地碾壓出來的。而發生故障而拋錨路邊的軍用卡車和輪式裝甲車輛的身影也不時出現在李光漢少將的眼前“十幾萬大軍和龐大的後勤保障部隊全都擠在這一條公路前進，再好的路也會被壓垮的！何況還是西藏這樣的天路啊！”面對著眼前這一幕幕有些無可奈何的情景，李光漢少將此刻又回憶起自己一路從成都走來的辛苦歷程。當中國陸軍第13集團軍帶著馬來半島百戰之餘的疲憊征塵，從泰國南部乘坐著泛亞鐵路東南亞走廊的火車，一路高奏著凱歌踏上了歸國之路。但是走過了克拉克地峽、走過了檳榔嶼、走過了安達曼群島，等待著中國陸軍第13集團軍卻不是可以暫忘兵戈的休整期，而是馬不停蹄的轉戰它方。
第13集團軍軍部重返山城重慶僅僅逗留了不到十天的時間，便遵照中央軍委的指示，開始全面開展入藏作戰的準備工作。集團軍必須在原有基礎上，重新擬定了戰備輸送計劃和各種保障計劃，進行緊急補充和組織調整，按照中央軍委的時間表，兵員的補充必須在一週之內完全，十天內完成裝備的調整和補充。在短暫的休整之中成都軍區迅速從預備役人員和新兵之中抽調兵員15000餘人補充入第13集團軍之中基本補齊了缺額，配備、充實了各類技術骨幹。
而在裝備方面，由於成都軍區的防區包括中印、中越兩個方向，而這兩個地區的地理環境完全不同，作為軍區面向兩個方向預備隊的第13集團軍裝備配置一直都比較麻煩。中越邊境戰區屬於熱帶亞熱帶叢林和山地，不適合大規模的裝甲坦克部隊的機動；而中印邊境，除邊界上高聳的喜馬拉雅山脈以外，山裡山外都是高寒地帶，雖地處高原，相對海拔卻也大多是平地，適宜機械化部隊的行動。
所以當接到中央軍委入藏作戰的指令之後，李光漢少將需要著手準備的是並不是如何減少部隊的重型裝備，而是將中國陸軍第13集團軍的全副家當運上高原，趕赴戰區。
也許是太多的傳說使這片土地變得神祕，也許是太高的海拔使這片土地變得遙遠。在大多數人的記憶中，西藏，這片地處世界屋脊的雪域高原，總是和神祕、遙遠、艱險等等讓人望而生畏的詞語聯絡在一起。但實際上對於中國陸軍而言，既然連遙遠的異域都可以征服，那麼在自己的國土之上他們更可以隨心所欲的出現在任何地方。對於中國陸軍第13集團軍而言，遙遠的西藏更並非是不可征服的天域。
不過談到大軍入藏，大多數人首先想到的便是新近建成的青藏鐵路，青藏鐵路總長1956公里，其中新近建成的格爾木至拉薩段全長1142公里，穿越了青藏高原，平均海拔達4300米。在以前，駐藏部隊的人員和物資進出西藏主要依賴公路和航空，但公路運輸週期長、風險大，航空運輸則成本高。青藏鐵路開通後，西藏對外貿易運輸成本降低了70%，在為了眾多入藏的遊客提供了方便之餘，更在國防領域發揮著難以替代的作用。按照西方軍事觀察員的推算青藏鐵路可以使*每年向西藏運送超過500萬噸的物資，更可以在一個月內運送多達12個以上的陸軍輕裝步兵師。
當然，從純軍事角度來說，這也是並非是誇大其詞的。中國陸軍的一個輕裝步兵師，戰鬥病員和後勤保障人員合計在1.5萬人左右，總裝備重量，一般不超過1.5萬噸；集結部署期間每天消耗的物資一般不超過400噸，作戰期間每天消耗的物資大約在800-1000噸，按年運送500萬噸物資算，每天運送1.3萬噸，以青藏鐵路每天對開平行能力20對，22節每節60噸物資、100個人計算，完全有能力完成上述的要求。而且在戰爭狀態下運輸能力會提高近一倍，當然不只是鐵路運輸，還有空運和公路運輸，所以迅速部署12個陸軍師甚至並不需要一個月的時間。
不過乘坐著舒適的火車進入西藏並非是每一箇中國陸軍士兵都可以享受到了厚待，在眾多重型裝備將利用重慶到西寧的鐵路線運低本次高原作戰的後勤中轉站—西寧，再利用青藏鐵路開赴拉薩之外，李光漢少將下令中國陸軍第13集團軍的一線步兵分隊均利用川藏一線的公路入藏。
自古以來中國內陸進入西藏便有兩條主幹道，一條是北線，也就是經青海進入西藏，從青海入藏的兩條路，一條是青藏線，嚴格意義上應該是指109國道中西寧到拉薩路段，其中西寧至格爾木路段782公里，格爾木至拉薩段1160公里。
這是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。另一條是青康線，也就是與文成公主的故事緊密相連的唐蕃古道。唐蕃古道就是1300多年前唐文成公主遠嫁吐蕃王松贊干布走的那條大道。
藏族稱其為“迎佛路”。這條大道的起點是唐朝古都長安（今西安市），終點是吐蕃都城邏些（今拉薩市）。不過今天這條古道的起點已經轉移到了青海的西寧。
從西寧出發走214國道，在西藏類烏齊改走317國道至那曲，走109國道至拉薩。
按照某些自駕遊愛好者的描述“都說進藏難，那是沒走青藏公路，就是開輛夏利也能從格爾木輕鬆進藏”、“道路筆直，車行平穩，cd音樂從未跳過”。在這條由中國人民子弟兵用生命築起的北起青海格爾木、南到拉薩的青藏公路之上全程都是柏油路，自1954年建成之後，一年四季通車，承擔著85%的進藏物資和90%的出藏物資的運輸任務。
不過無論是快捷高效的鐵路還是坦蕩的青藏公路，顯然都不是李光漢少將的選擇，他為中國陸軍第13集團軍選擇的是自古以來入藏的險途—南線—川藏線，川藏公路是指318國道成都—拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線。駛過大渡河上的瀘定橋，沿河而上、經瓦斯溝，很快就到達古城康定。耳熟能詳的“康定情歌”早已使康定名揚天下了。位於大雪山中段的折多山是重要的地理分界線。真正的藏區便在此山以西。所謂“不過折多山不知川藏公路之難”，這裡的山口海拔4250米，折多山一線的地理地貌由於受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密佈，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的亞熱帶*谷地特徵。下折多山，過新都橋，地勢漸漸趨緩，山嶺也不似行前那般險峻，真正的高原之旅從此開始。
“在西藏跑了20年車的老司機，都不敢走川藏北路”，由於南線路途短且海拔低，川藏公路進藏之時也多行南線，不過李光漢少將卻顯然不忌諱這個，在他的安排之下以公路行進的中國陸軍第13集團軍兩個主力師—第37摩托化步兵師和第149機械化步兵師分別從南北兩路進發，最終在拉薩會師。軍人李光漢少將的這一命令曾令中國陸軍第13集團軍計程車兵們在沿途顛簸之餘罵娘不止，但是當這些全軍的一線部隊在經過了艱苦跋涉抵達拉薩之後，卻驚奇的發現，比起那些乘坐火車早已抵達拉薩的後勤保障部門和裝甲、炮兵部隊的同僚們相比，他們絲毫沒有出現頭痛、氣短、胸悶、厭食、微燒、頭昏、乏力等高原反應的症狀，幾乎一下車就可以作戰，狀態良好。
“走川藏線幾乎不用特別進行抗高山反應的訓練。這條公路從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，但只是很短時間的透過，且川藏線多數地區植被豐富森林密佈，含氧量相對較高。部隊一路走來既磨練的意志和戰鬥品質，而適應了高原作戰的需要。”在抵達拉薩之後，李光漢少將第一時間所要作的除了整肅自己的部隊之外，更為重要的是迅速與即將並肩作戰的兄弟部隊取得協同。
此次入藏作戰的中國陸軍地面部隊納入李光漢少將指揮序列之中的除了成都軍區的中國陸軍第13集團軍所屬的2師3旅之外，還有蘭州軍區第21集團軍第61高原應急機動摩步師、第47集團軍第55、第56高原摩步旅，以及西藏軍區駐軍的野戰主力—第52、第53山地步兵師，一時之間可以說是重兵雲集。不過這麼多精銳部隊一時間會聚一堂，多少也給李光漢少將出了不小的難題。
特別是中國陸軍第21集團軍所屬的第61高原應急機動摩步師，可以說是蘭州軍區的“寶貝疙瘩”，其前身是原紅28軍，*軍第2師4旅，華野2縱4師，可以說是根紅苗正的正牌紅軍師，也是蘭州軍區唯一一個應急機動步兵師，約17000人，摩托化編制，轄第181和第182兩個紅軍團，號稱是蘭州軍區的第一主力。
傳說這次為了調第61高原應急機動摩步師入藏作戰，成都軍區司令員張陵中將可以在中央軍委那裡沒少下工夫，更祭出了“激將法”故意和原第61摩步師政委張海洋中將一起在蘭州軍區司令員李天元上將面前大肆貶低第61摩步師的高原作戰能力，這才引出了第21集團軍所屬的第61高原應急機動摩步師入藏參戰。
當然傳說終究只是傳說，實際上作為蘭州軍區的戰略值班力量—第21集團軍的第61摩托化步兵師本身就負責著中印邊境西段地區的防禦任務與負責東段地區防禦的第13集團軍第149師同屬於戰區應急機動部隊。部隊常年在中國西部海拔4000米以上高原進行的演習或駐訓，足跡幾乎遍佈了新疆的崑崙山，帕米爾高原，西藏的念青唐古拉高寒山區和西藏雅魯藏布大峽谷。而此次對印作戰，第61高原應急機動摩步師更是主動請纓。根本無須激將。
而在入藏的路線之上，第61高原應急機動摩步師更是佔盡了天時、地理，第61摩托化步兵師和第21集團軍各支援部隊從秦嶺腳下、六盤山麓、賀蘭山闕、嘉峪關城駐地多路多方向同時向拉薩預定集結地域開進，橫跨陝、甘、寧、青4省區，機動1700多公里，在“天路”青藏線上匯成滾滾鐵流，上演了一幕蔚為壯觀的現代遠端奔襲作戰。第13集團軍的前鋒部隊還沒有抵達拉薩，第61高原應急機動摩步師已經在拉薩地區建立起了前進基地，向日喀則方向挺進了。
日喀則地區地處祖國西南邊陲、西藏自治區西南部，南與尼泊爾、不丹、錫金三國接壤，西銜阿里地區，北靠那曲地區，東鄰拉薩市與山南地區。可以說是獨控藏南的戰略核心，從古到今的都是兵家必爭之地。在西藏地區近代歷史之上無論是南方尼泊爾沙阿王朝剽悍的廓爾喀軍隊，還是裝備精良的大英帝國的遠征軍都曾以日喀則地區作為入侵西藏的前進基地，而中**隊要想保有全藏，僅僅拱御拉薩也是遠遠不夠的。必須將戰線前推至日喀則一線，才有可能真正的拒敵於國門之外。
日喀則在藏語之中被稱為“溪卡孜”，意思為“土地肥美的莊園”。這裡地域廣闊，沃野千里、牧草豐盛，素有“西藏糧倉”之稱。源遠流長的雅魯藏布江和年楚河兩岸的河谷平原，地勢平緩，土層較深，水源充足，適宜青稞等高寒農作物的生長，藏南谷地則是西藏高原草質最好的牧場，西藏聞名的“桑桑酥油、帕裡犛牛、崗巴羊”就產在該地區。在“兵馬未動，糧草先行”的戰爭狀態之下，屯兵於日喀則地區對於緩解高原地區作戰巨大的後勤壓力。