第五卷：不列顛戰役 第七十七章：好吧……讓我們開始！（一）
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第五卷：不列顛戰役 第七十七章：好吧……讓我們開始！（一）
“準備好了嗎？”
“……我想，襟翼好像有些問題。 我能聽見它在啟動時發出來的怪聲？”
“你確定？”
“當然！是我要駕駛它上戰場，絕對不會希望因為檢修的錯失而丟掉小命！”
“好吧。 讓我們再來檢查一遍！”
轟鳴聲來自梅塞施米特Bf 109E-1戰鬥機的發動機，這款戰鬥機久經考驗，如果說德意志飛行員對什麼型號的飛機最為熟悉，那麼毫無疑問是它。
“真的有問題！襟翼在啟動的時候好像有些什麼東西被卡住了？”
“奧波，你不會讓我開一架有毛病的飛機去和英國佬拼命吧？”
“好吧，好吧！你先別下來，我還需要你控制一下節流閥，看看是不是線路出現問題。 ”
“哦，希望你能快點修好它。 我們的集合時間是……噢！是13點整。 在那之後我們會前往……”
“停！你不會想告訴我你們的任務地點。 你知道的，那糟糕的軍事條例，如果從我這邊出問題，我會被押上那該死的軍事法庭。 ”
“也對，你快點修好它吧。 ”
“我以前有沒有對你說過？”
“什麼？”
“你很囉嗦！”
“……”
梅塞施米特Bf-109的命運，在它地首飛之前就已經被德國航空部的官僚們註定了。 它也不負所望。 最終成為德國戰爭時期生產最多的機型。 它的設計非常簡單：一個緊湊細長的機身加上充足的動力，還有驚人的爬升率。 109地戰鬥血統開始於1935年左右的西班牙內戰。
第二次世界大戰爆發時，E型號已經是飽經實戰檢驗了，而到法蘭西戰役結束時，在空軍戰鬥領域，擊落戰機最多地幾個飛行員駕駛的都是Bf-109。
E-1型號儘管裝備了輕型武器但是速度更快，它是109系列中迴轉效能最好的機型。 這種飛機無論是迴轉飛行還是快速俯衝攻擊都可以做得輕鬆如意。 配合僚機戰術。 Emil可以有效的對抗任何敵軍戰鬥機，但是當它獨自作戰時。 它的速度和爬升率則依賴於飛機本身戰勝不良環境的能力。
然而結合它全部的優點再加上一個頭腦冷靜，充滿自信地飛行員，E-1的表現將遠超某些人的意料。 面對盟國空軍的時候，如果進入了迴轉決鬥階段，駕駛員必須抵抗住獨自迴轉飛行的**，因為無論是噴火式戰鬥機還是颶風式戰鬥機都擁有比Bf109E-1更好的迴轉效能。 不過，爬升迴轉是完全不同的事情。 這對109非常有利，因為它可以快速的壓制敵人地迴轉優勢。
梅塞施米特Bf 109E1的E指的是Emil，它是E型號的名稱。
BF109E-1的操作性非常不錯，尤其是其迴轉效能，無愧於其名號，四挺機槍的火力雖然中規中矩，但機動性才是BF109E-1地最大武器，在和敵人的纏鬥中尋找勝機是駕駛員首先要掌握的。 在操作性上。 各飛機之間通常只有效能上的差別，而基本的操作（如起飛、降落等）相對於它的“兄弟們”都是相同的。
在勒斯空軍上尉和奧波維修兵下士的旁邊，另一組飛行員和地勤人員也在緊張地對一架亨舍爾He 111H-2轟炸機做最後的除錯。 正確的來說，在這間機棚裡有數十組人員正在為出戰前做最後地準備。
1939年交付使用地亨舍爾 He-111是德國空軍裝備的第一款現代轟炸機。 其設計要求是可以裝載2000千克攻擊炸彈，從德國中部起飛，轟炸整個歐洲大陸。 最好不需要護航。 當第一架樣機試飛後，軍方意識到其效能離要求尚有差距：在其後出現地噴火式和颶風式戰鬥機出色的航程和速度面前，He111不能單獨行動。
由於形狀獨特，亨舍爾He 111H-2轟炸機經常被其駕駛成員稱作“鐵鍬”。
He111H-2擁有5挺機槍用以防禦。 由於機翼面積較大，它易於操控。 這使得He111H-2即使在電路失效的情況下也足以自衛。 如果與護航戰鬥機配合默契，He111H-2巨大的載彈量將重創敵人。 根據經驗豐富的機組人員反應和告誡，想好好教訓敵人，HE111H-2千萬單獨行動。
亨舍爾 He-111和自其他戰友們一齊向目標進攻，一定要有戰鬥機護航。 它的戰果和生存十分依賴機組人員之間的配合，那樣才有可能順利擊中目標並安然返航。
正確的操縱下。 亨舍爾 He-111轟炸瞄具十分精確。 這種操作在轟炸工廠等大型目標時尤為實用。 經過幾次的試驗和實戰，德意志航空部隊充分挖掘出它的潛力。 儘管它總是還會有著一些這樣那樣的小毛病，不過它還是深得航空部的喜愛。
在過去的空戰中，因為一些主觀原因德意志一直無法從真正意義上來判定盟國飛機與德意志飛機之間的效能差別。 事實上因為德意志飛行員的飛行時間和作戰經驗相對於盟國飛行員來說比較充足，多次交戰中德意志航空部隊幾乎都是以完勝來結束空戰，以至於有些人總是偏執地認為德意志的飛機比盟國飛機的效能要優秀上那麼幾個檔次。
現在黑色方案的啟動已經得到初步的迴應，為了從真正意義上來保證黑色方案的實施。 統帥部一再研究過後認為對英倫三島地空襲作戰可以實施。 當然，這只是殘酷空戰的一個小前奏。 可以說，之所以需要這麼做完全是在為相關的情報部門服務。
恩斯特.烏德特空軍大將是德意志航空部隊的技術總監，至於到底是監督什麼其實除了專業人員誰也搞不懂。
此時，恩斯特.烏德特正站在機棚裡來回巡視關於監察作戰飛機的作業。 在他和許多航空科技人員的努力下，德意志航空部隊才有如今的規模，從這點來說他對德意志航空部隊地發展起到很大的貢獻。
在過去地半年時間裡。 加掛油箱的理念被提出來時，德意志航空部就對該提案專門組建了一個技術部。 成功的試驗說明了加掛油箱的理念完全是可行並且正確的。 反覆試驗並且測試後。 第一代SAS加掛油箱系統便被研究了出來，它們現在正在被安裝在BF109E-1和相關需要的機型上面。
“它們很成功！”
“是的。 我從不懷疑這點。 ”
“元首喜歡稱呼為‘艾米爾’地機型，你確定它們適合擔任這次任務？”
“中將先生，你是在說，我是為了討元首的歡心才讓‘艾米爾’參加這次任務麼？”
“對不起……？上將閣下，我完全沒有這樣的想法。 我只是……只是懷疑它們能不能擔任這次護航任務。 畢竟……它相對於噴火和颶風來說‘歲數’實在太大了。 並且，根據我們以前的研究。 不得不承認BF109E-1在機動性和火力上完全落後於……”
“中將先生，我想梅塞施密德博士聽到你這些話會希望進行私下的交談。 ”
“可是，上將閣下，我真的懷疑BF109E-1遭遇霍克颶風Mk-Ⅰ以及它血統相近的機型會有什麼表現。 ”
“統帥部的命令並不是我們能夠質疑地。 中將先生，你應該牢記這一點。 還有，你和我都是來確定休整的成功，並不是來評估作戰任務的成敗。 那些不是我們這些技術人員應該乾的事情，統帥部會對此進行研究。 ”
“希望統帥部真的研究過它們與噴火、颶風等機型相遇後的結果……”
“除了二十餘架必須參加護航地BF109E-1之外。 這次參與護航的還有十二架的BF109E-4。 統帥部知道他們在做什麼。 而那些離我們很遙遠。 這些話我只重複一遍。 ”
“……我明白了，上將閣下。 ”
作為BF109E-1的姐妹，BF109E-4是一款針對BF109E-1火力較弱的改進型。 E-4型號和E-1相比，將兩翼的機槍換成了加農炮，在火力上有了進一步的提升。 雖然轉彎效能並沒有超越盟國的同等級飛機，比如噴火、颶風的Mk Ⅱ-a（b）。 但其利用自己在攀升方面的優勢。 就能夠和它們保持效能上地平衡。
E-4型戰機速度非常快，在更新地型號出現前，E型號戰機是火力最強大的戰鬥機。 BF109可能是擁有最好轉向能力地飛機，它的轉向戰鬥和快速俯衝攻擊一樣自如。 當擁有合作良好的僚機時，E-4型戰機能有效的應對任何型別的敵人，但是當它單獨執行飛行任務時，較慢的平飛速度和攀爬速度很難讓其在遭遇戰中倖存下來。
然而，當它的全面表現與一個頭腦冷靜、自信的飛行員結合起來時，E型戰機也可以應付大都數戰機，雖然整個戰鬥過程會比較困難。 而和RAF作戰時。 駕駛Bf109必須抵抗單獨飛行的**。 “噴火”和“颶風”戰鬥機的轉彎性都可以和bf109相比肩。 但是。 攀升旋轉完全是不同的一回事，駕駛109系列飛機採用這種操作。 可以很快中和敵人的翻轉優勢。
E-4機型早已經開始kao犧牲轉彎效能來換取更強大的火力和速度（與前期的E-1相比），這種發展模式在戰爭期間屢見不鮮。
徐陽總是喜歡稱呼梅塞施米特Bf109E-1為艾米爾，其實這裡面根本沒有什麼特別因素，那是他在參加波蘭戰役時留下來的習慣……