第六章 5
閃婚前妻要嫁人 綠城讀心人 紅塵寓所前傳 霸道鬼夫誘捕小嬌妻 妾生 與病毒同行 穿越時空之生死戀 危情纏愛：首席的過期情人 大繁榮 桃花怨
第六章 5
這時我不知怎麼的，又突然記起了乃堆拉哨所士兵給我講起的那個淒厲的故事：乃堆拉的指導員穆忠明，經上級批准就要出去休假了，走的頭天晚上他一個班一個班去告別。一是因為新兵剛下連他不放心，囑咐他們不能感冒了；二也是興奮，他巳經兩年沒有休假了，本來兒子出生前他就要回去的，沒走成，現在兒子滿月了，他急著趕回去為兒子做滿月酒，盡點當爸爸的責任。他跟戰士們一一叮囑，一一告別。走完最後一個班返回宿舍時，已是凌晨，天空飄起了雪花，他一腳踩空，掉下懸崖，第二天早上發現時，人早已凍僵不行了。
在他死後的兩個月，家裡的一封信寄到了哨所，裡面有一張兒子滿月的照片。那是一個永遠失去父親的兒子，一個西藏軍人的後代。他的父親常眠在了異鄉的雪山腳下。他要在許多年後也許才會懂得父親是在西藏犧牲的。
軍人的職業原本就有犧牲的含義，而堅守在西藏高原上的軍人，令這種犧牲更多了一份悲壯。即使不在戰時、災時、亂時，他們也需要付出生命，他們也需要時刻做好犧牲的準備，那是一種看不見的默默無聞的犧牲。
我手頭有一份西藏軍區從1995年到現在10餘年間人員犧牲的情況。據不完全統計，僅僅因車禍而亡的就有近百人，佔死亡人數的35%，因各種疾病及凍亡的，也有幾十人，佔32%。就是說，僅僅這兩項就佔了70%之多。我們不能簡單地說這裡面有什麼管理的問題，因為這樣的死亡，主要還是他們生活在環境極其惡劣的高原。
今天的乃堆拉已經和正在發生著歷史性的深刻變化。乃堆拉山口，因其處在錫金與中國西藏邊境之間的地理位置，一直是中印邊界的**地區。已於2006年6月的乃堆拉山口的開放通關，被視為中印發生邊境衝突迄今最有突破性的合作。
全長約1700公里的中印邊界，長期以來一直存在兩條線：傳統習慣線和實際控制線。前者主要是在近代以前，中國與周邊國家一直沒有現代意義上的國境線，只是依靠傳統習慣、治理範圍約定俗成形成了一些邊界。印方佔據實際控制線的依據就是麥克馬洪線。
1913年，英印政府外務大臣麥克馬洪炮製麥克馬洪線時，只是在地圖上隨意畫了一條粗粗的線，而這條粗糙的“分界線”在現實地理上寬4公里。這條大致以喜馬拉山主脈分水嶺為界的“中印邊界線”，實質上將中印傳統習慣線北推了約100公里，將原屬中國管轄的90000平方公里土地劃歸英屬印度。
中印邊界出現爭議的區域總共為12.5萬千平方公里，分為東、中、西三段。西段主要是中國新疆和西藏交界的阿克塞欽地區，大約30000平方公里，目前由中國控制，也是唯一一塊基本上符合中國認可的“傳統習慣線”的區域；中段主要在中國和尼泊爾邊界的西北，範圍大約2000平方公里，錫金即在這一地區。
中印之間主要的邊界問題集中在東段，即麥克馬洪線以南與中印傳統習慣線以北之間的一塊麵積為90000平方公里的區域。這塊目前由印度實際控制的區域一直都是中印邊界糾紛中的矛盾焦點。1962年，雙方因邊界問題而起的戰爭主要便是因為印度政府在這一地區不斷採取“前進策略”而引發。
這塊90000平方公里的土地面積相當於三個臺灣、六個北京或者十個引發英阿戰爭的馬爾維納斯群島，是中國最大的一塊存在爭議的領土。這裡地勢平坦，氣候良好，中國官方媒體曾經引用專家的話稱這塊區域“森林和水利資源很豐富，森林資源佔到了西藏的40%”。位於這一地區的達旺，是六世**倉央嘉措的故鄉，1962年中印戰爭的時候，西藏老百姓非常踴躍地支援解放軍。
西藏自治區地處祖國西南高原，特殊的自然條件和地理環境使其經濟發展的開放性受到制約。在市場經濟條件下，發展西藏經濟必須加快對外開放，特別是利用其“沿邊”優勢，擴大對周邊毗鄰國家的開放。據悉，國家正積極推進打通與南亞陸路大通道的建設，使西藏成為我國特別是西部地區面向南亞的“橋頭堡”，此舉有利於“興邊富民”戰略的實施，也將對西藏對外開放和跨越發展產生極大的帶動效應。
中印邊境的乃堆拉山口近來頗令人關注。從2006年初中印雙方就在這座山口各自的領土上加緊了建設，以迎接2006年6月份中印臨時邊貿市場的重新開放。
乃堆拉山口位於西藏日嘻則地區亞東縣與印度錫金段的交界處，海拔4545米，距離拉薩460公里，距印度沿海城市加爾各答約550公里，是中印之間條件相對較好的陸路貿易通道。這個臨時邊貿市場就位於離乃堆拉山口16公里左右的山路上。
西藏亞東曾是中印兩國之間最大的商埠，20世紀初，這裡的年交易額最高時達到上億銀元，佔當時中印邊境貿易總額的80%以上。自1962年中印邊境衝突後，中印兩國相繼撤銷了原邊貿市場的海關等機構，乃堆拉山口由軍隊把守，邊貿通道被鐵絲網隔離。
中印兩國政治關係正常化後，兩國邊境貿易開始活躍。據不完全統計，目前亞東口岸雖未正式恢復開放，但邊民互市貿易活躍，每年到亞東經商的邊民達5000多人次，民間互市貿易額達360多萬元。隨著中印關係的改善，中印雙方同意恢復開通乃堆拉山口。2004年，中印兩國簽署了經由乃堆拉山口進行邊境貿易的備忘錄。2005年，中國國務院正式批准了西藏在亞東縣建設邊貿市場的總體方案，亞東口岸恢復開放的事宜進入組織實施階段。我2006年3月陪同上級工作組去邊防。在從亞東往乃堆拉山口方向進發途中，在半山腰的一個拐角處，看見許多工人正在平整一塊麵積稍大的壩地。亞東縣副縣長巴桑次仁告訴我，這就是正在建設中的洞青崗臨時邊貿市場，工程面積6400多平方米，從今年2月18日全面動工，預計6月份可以竣工。為臨時邊貿市場開放而進行的山路改建工程也早已啟動。
我們從西藏自治區政府瞭解到，這個臨時邊貿市場將於2006年6月下旬開通，初期將每週開放兩次，每次4個小時。離洞青崗臨時邊貿市場不遠，仁青崗正式邊貿市場的建設也將開始。“臨時邊貿市場是為正式邊貿市場積累經驗，對亞東口岸開放來說屬於先期性建設，現在亞東口岸建設也進人實質性階段。”亞東縣縣長王平對我說。據瞭解，國家確定了中印邊貿市場開放和口岸開放同時推進的原則。西藏區內通向乃堆拉山口的康馬一亞東和亞東一乃堆拉山口的兩條公路已經被列入國家發展和改革委員會與交通部今年的建設計劃。口岸所在地亞東縣城及口岸發展規劃已基本編制完成，有關規劃內容和口岸基礎設施建設重點專案等已列人西藏自治區“十一五”規劃中。目前中印貿易大部分透過海運，而西藏的外貿絕大部分在天津港吞吐，兩地相距數千公里。由於青藏鐵路即將全面建成並投入使用，因而一旦走乃堆拉山口，拉薩經亞東至加爾各答等印度港口的距離就可縮短至約1200公里，將有利於促進從我國西藏和內地通往南亞陸路大通道的形成。雖然臨時邊貿市場還未開放，卻早有眾多的客商將目光聚集於此。
西藏的邊境貿易有著悠久的歷史。據史料記載，公元七世紀，吐蕃王朝曾兩次派人到印度帶回糧食、菜子及日用品。但西藏和平解放前，西藏的邊境貿易僅限於邊境幾個口岸，商品結構比較單一。改革開放後，西藏的邊境貿易出口商品品種從過去的單一出口羊毛，發展成為出口羊絨、家電、中藥材等上千個品種。去年兩國貿易額達到180億美元，今年是“中印友好年”，雙方貿易額將有更大突破。亞東邊貿市場的開放，將大大有利於中印貿易發展。從印度進口鐵礦石、農畜產品可透過這個便捷的陸路通道。“去年西藏進出口總額才2億美元，中印亞東邊貿開通後，即使中印貿易額的10%透過這個山口，西藏的外貿額也會增加十幾億美元，這對西藏的帶動太大了。”包括亞東口岸在內的邊境口岸建設，已成為西藏自治區未來幾年的重要經濟工作之一。自治區新的五年規劃中明確提出，要不斷提高對外開放水平，擴大自產特色產品的出口，促進對外貿易快速發展；建設邊境口岸、邊貿市場、傳統貿易點，加快南亞陸路大通道建設，積極發展與南亞國家的貿易往來。國家多年來對西藏的大力投資使西藏經濟社會得到很大發展，但西藏的發展僅透過國家投資推動還不夠，必鬚髮揮其“沿邊”優勢，依靠投資、貿易、旅遊等多個引擎，發展具有比較優勢的特色產業，使西藏逐步走上自主發展之路。
作為我國西南邊疆的重要門戶，西藏自治區與印度、尼泊爾、不丹、緬甸等國接壤，全區共有21個邊境縣和104個邊境鄉，邊境市場28個，獨特的地緣優勢和豐富的自然資源為西藏開展邊境貿易提供了有利條件。今年7月1日青藏鐵路試通車和拉薩至日喀則鐵路支線的即將開工建設，也將給西藏的開放發展提供強力支撐。恢復開放亞東口岸，是建設我國通往南亞陸路大通道的需要，同時也確立了西藏新的開放格局。
乃堆拉地區口岸的開放，也給我們軍隊的建設提出了更新更髙的要求。我們西藏軍區黨委在研究口岸開放後的形勢和邊防工作時，態度十分明確：就是堅決按照黨中央、中央軍委的要求，服從和服務於國家和西藏經濟建設及改革開放大局，既髙度警懼地守衛好祖國的邊防，又大力支援邊疆的經濟建設和改革開放。